ποιότητας Αλλουμινένιο αδιάβροχο σωλήνα & Τμήματα αυτοκινήτων από αλουμίνιο εργοστάσιο

Μέχρι το τέλος του 2012, υπήρχαν περίπου 800 κατασκευαστές προφίλ αλουμινίου στην Κίνα και ο ανταγωνισμός ήταν έντονος, γεγονός που θα οδηγήσει σε συνεχή αραίωση των κερδών των προϊόντων,ειδικά για προφίλ κτιρίων.Από το ξέσπασμα της διεθνούς χρηματοπιστωτικής κρίσης, η κατάσταση των εξαγωγών έχει σημειώσει σημαντική αύξηση των διεθνών εμπορικών διαφορών.Ο εμπορικός προστατευτισμός, που εκπροσωπείται από ορισμένες ανεπτυγμένες δυτικές χώρες, έχει επανειλημμένα απειλήσει τις εξαγωγές προφίλ αλουμινίου.Ως εκ τούτου, στο μέλλον, οι εξαγωγές προφίλ αλουμινίου θα αντιμετωπίζουν κυρίως αναδυόμενες αγορές, όπου τα πλεονεκτήματα πρώτης ύλης και κόστους των εγχώριων κατασκευαστών θα αποδυναμωθούν.Όλα αυτά θα αναγκάσουν τις εγχώριες επιχειρήσεις προφίλ αλουμινίου να αυξάνουν συνεχώς την προστιθέμενη αξία των προϊόντων τους και να ενσωματώνουν ενεργά τις βιομηχανικές τους αλυσίδες.   (1) Ενσωμάτωση της βιομηχανικής αλυσίδας προελεύσεως και μείωση του κόστους.Με την επέκταση και την επέκταση των βιομηχανιών ανωτέρω, μπορεί να επιτευχθεί βιομηχανική βελτιστοποίηση και διαμόρφωση.ηλεκτρολυτικό αλουμίνιο, και τα προφίλ αλουμινίου, μπορεί να επιτύχει χαμηλό κόστος και υψηλή αποτελεσματικότητα, να επιτύχει υγιή και βιώσιμη ανάπτυξη των επιχειρήσεων και να βελτιώσει την ικανότητά τους να αντιστέκονται στους κινδύνους.   (2) Να συνεργαστεί ενεργά με τις επιχειρήσεις παραγωγής προϊόντων αλουμινίου για την εφαρμογή στρατηγικής προστιθέμενης αξίας των προϊόντων αλουμινίου.Με τη βαθιά επεξεργασία και την κατασκευή προφίλ αλουμινίου ως κύριο μέρος των τελικών προϊόντων, όπως πόρτες και παράθυρα, έπιπλα, συσκευές μπάνιου, φωτιστικά,μηχανικά εξαρτήματα, ψυγεία κλπ.Λόγω της υψηλής προστιθέμενης αξίας αυτών των τελικών προϊόντων, οι εξαγωγές ενθαρρύνονται από την κυβέρνηση, με υψηλό ποσοστό επιστροφής φόρου εξαγωγής και μακροπρόθεσμη σταθερή πολιτική επιστροφής φόρου εξαγωγής.   Με τη βιώσιμη, ταχεία και υγιή ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας της Κίνας, η ζήτηση για προφίλ αλουμινίου θα συνεχίσει να αυξάνεται,και το εξοπλισμό και το τεχνολογικό επίπεδο θα γίνουν επίσης πιο προηγμέναΠιστεύουμε ότι τα αλουμινένια προϊόντα της Κίνας θα έχουν μεγαλύτερο χώρο ανάπτυξης.Με την εφαρμογή του σχεδίου προσαρμογής και αναζωογόνησης της βιομηχανίας μη σιδηρούχων μετάλλων, τα προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας και η τεχνολογική καινοτομία θα αποκτήσουν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία.Με τη συνεχή ολοκλήρωση της βιομηχανικής αλυσίδας, η βιομηχανία αλουμινίου της Κίνας θα αναπτυχθεί γρηγορότερα και με υψηλότερη ποιότητα.

Οι κανονισμοί της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για την εξοικονόμηση καυσίμου ορίζουν ότι μέχρι το 2025, τα πρότυπα εξοικονόμησης καυσίμου για τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν σε 54,5 μίλια ανά γαλόνι (περίπου 4,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα).Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να εφαρμόσει ένα υποχρεωτικό πρότυπο εκπομπών 95 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο για τα καυσαέρια των αυτοκινήτων έως το 2020 (η τρέχουσα πολιτική είναι να εκπέμπει 130 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο έως το 2015)Η Κίνα στοχεύει να επιτύχει τον στόχο αύξησης της μέσης κατανάλωσης καυσίμου των αυτοκινήτων από 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα έως το 2020. Η μείωση του βάρους είναι ο απλούστερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου των οχημάτων και τη μείωση των εκπομπών άνθρακα.Το αλουμίνιο έχει εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανίαΑπό τότε, η χρήση του αλουμινίου στα αυτοκίνητα άρχισε να αυξάνεται και όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν αλουμίνιο για να αντικαταστήσουν τον παραδοσιακό χάλυβα στην επιλογή υλικών.Χώρες όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Βόρεια Αμερική έχουν αναλάβει την πρωτοβουλίαΗ τελευταία έρευνα της αμερικανικής εταιρείας έρευνας αγοράς Ducker Worldwide σχετικά με διάφορους τύπους αυτοκινήτων στην αγορά δείχνει ότι το ποσοστό του μεταλλικού αλουμινίου στο βάρος των οχημάτων έχει αυξηθεί στο 12%. Τα αποτελέσματα της έρευνας DuckerWorld δείχνουν ότι η χρήση αλουμινίου αντί χάλυβα για την κατασκευή αυτοκινήτων μπορεί να μειώσει το βάρος ολόκληρου του οχήματος κατά 30-40%, να μειώσει το βάρος του κινητήρα κατά 30%,και να μειώσει το βάρος του κόμβου τροχού κατά 30%Από το 2006 έως το 2012, η μέση χρήση κράματος αλουμινίου στα ελαφρά οχήματα της ΕΕ αυξήθηκε κατά 19,2 κιλά.το αλουμίνιο αντιπροσωπεύει το 53% των προγραμμάτων υπερυπανούς οχήματος που αναπτύχθηκαν στην Ευρώπη και τη Βόρεια ΑμερικήΤο ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια.που ξεκίνησε στην Κίνα στα τέλη του 2013Το νέο F-150 θα κατασκευαστεί με σώμα από αλουμίνιο.με συνολικό βάρος 317 kg ελαφρύτερο από το τρέχον μοντέλο, και η οικονομία καυσίμου αναμένεται να αυξηθεί κατά 15% έως 20%. Τα Audi R8, A8 και Jaguar XJ διαθέτουν όλα ένα σώμα από αλουμίνιο,Και το ολοκαίνουργιο Range Rover υιοθετεί δημιουργικά όλη την αλουμινένια ελαφριά τεχνολογία.Η DuckerWorldwide έχει προβλέψει ότι μέχρι το 2015, το βάρος του Range Rover θα μειωθεί κατά 39%.Η μέση κατανάλωση αλουμινίου ανά αυτοκίνητο στις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες θα αυξηθεί σε 180 κιλά, και το μερίδιο των υλικών αλουμινίου στο βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου θα αυξηθεί επίσης από το σημερινό 9% στο 12%.και το μερίδιο του μεταλλικού αλουμινίου στο βάρος των ελαφρών οχημάτων θα διπλασιαστεί. Στο μέλλον, τα νέα οχήματα ενέργειας θα αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά οχήματα που κινούνται με καύσιμα.Ηλεκτρικά οχήματα Mercedes Benz E-CellPlus και Mercedes Benz F-Cell, καθώς και Honda FCXClarity και άλλα νέα οχήματα κίνησης, χρησιμοποιούν κυρίως αλουμίνιο ως κύριο υλικό για τα σώματα τους. Τα τελευταία αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι τα λεγόμενα όλα τα αυτοκίνητα αλουμινίου που χρησιμοποιούν μεγάλη ποσότητα κράματος αλουμινίου μπορούν να επιτύχουν αποτέλεσμα μείωσης βάρους κατά 40%,και όταν συνδυάζονται με άλλα βοηθητικά ελαφριά και βελτιστοποιημένα σχέδια, μπορεί να αυξήσει την οικονομία καυσίμου έως και κατά 18%. Τα κράματα αλουμινίου αυτοκινήτων είναι σχετικά αδύναμα: Σύμφωνα με στοιχεία από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης το 2007,το αλουμίνιο είναι διπλάσιο από το χάλυβα όσον αφορά το κόστος πρώτων υλώνΤο κόστος της μεταποίησης είναι διπλάσιο από το κόστος της μεταποίησης του χάλυβα και 20%-30% υψηλότερο από το κόστος της συναρμολόγησης.ένα στοιχείο από αλουμίνιο εκτιμάται ότι είναι 60% -80% ακριβότερο από τα παραδοσιακά στοιχεία από χάλυβαΣύμφωνα με τους ειδικούς στην αυτοκινητοβιομηχανία της Alcoa, το μέσο κόστος της κατασκευής ενός αυτοκινήτου από αλουμίνιο είναι 1400-4600 δολάρια, που είναι 65% υψηλότερο από ένα ατσάλινο σώμα. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Τα πλοία είναι το κύριο μέσο μεταφοράς στο νερό, ενώ τα πλοία αναφέρονται σε γιγάντια ιστιοφόρα.Λόγω της χαμηλής πυκνότητας του αλουμινίου και των κράματος αλουμινίου, που είναι περίπου το ένα τρίτο του χάλυβα, έχουν ισχυρή αντοχή στη διάβρωση στο θαλάσσιο νερό και καλή επεξεργασιμότητα και συγκολλησιμότητα.,το τέταρτο έτος μετά την βιομηχανική παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ελβετία το 1888, χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή αερόπλοιων,δύο χρόνια νωρίτερα από την πρώτη χρήση αλουμινίου σε αεροπλάνα.     Το 1891, η Ελβετία κατασκευάστηκε για πρώτη φορά με αλουμίνιο πλοία, και αργότερα άλλες χώρες χρησιμοποίησαν αλουμίνιο για να κατασκευάσουν τους κορμούς τους.Δεν υπήρχαν πολλές ποικιλίες κράματος αλουμινίου., και τα ελάχιστα κράματα αλουμινίου είχαν χαμηλή αντοχή και μη ικανοποιητική αντοχή στη διάβρωση, γεγονός που περιόρισε την εφαρμογή τους στη ναυπηγική βιομηχανία.Η μεταλλουργική βιομηχανία είναι ο πρωτοπόρος και το θεμέλιο της ναυπηγικής βιομηχανίας.Η βιομηχανία αλουμινίου παρείχε στη ναυπηγική βιομηχανία υψηλής αντοχής στη διάβρωση κράματα Al Mg στα τέλη της δεκαετίας του 1920Ως εκ τούτου, η εφαρμογή των κράματος αλουμινίου στην ναυπηγική βιομηχανία αναπτύχθηκε εκ νέου.     Το Αύγουστο του 1931, το Ηνωμένο Βασίλειο παρήγαγε το γιοτ Diana II, το οποίο ήταν το πρώτο παγκοσμίως, κατασκευασμένο αποκλειστικά από αλουμίνιο.Λάμπει με ασήμι.Η κατασκευή του ήταν από κράμα αλουμινίου μαγνησίου, με μήκος 16,75 m, πλάτος 3,65 m και προσαύξηση 1,74 m. Μετά από περισσότερα από 20 χρόνια χρήσης, παρέμεινε άθικτη και το κύτος ήταν αδιάβροχο.Αυτό το γιοτ εκτέθηκε στην Έκθεση Αλουμινίου του Λονδίνου το 1955.Μετά το Νταϊάνα ΙΙ, ο Καναδάς, η Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο έχτισαν διαδοχικά μερικά πλοία από κράμα αλουμινίου.Λόγω της χρήσης του κράματος αλουμινίου στη ναυπηγική βιομηχανία, έχει προωθήσει την ανάπτυξη των πλοίων υδροφώτισης.Η Σοβιετική Ένωση κατασκεύασε το 1958 το επιβατηγό πλοίο "Paketa" που μετέφερε 66 επιβάτες και το υλικό του κύτους ήταν σκληρό αλουμίνιο.Το 1959, κατασκευάστηκε το επιβατηγό σκάφος με υδροφτερό μεγέθους 130 έως 150 επιβατών, μήκους 34,4 μέτρων και ταχύτητας 80 χλμ/ώρα.Η βάρκα υδροπτέρυγας που κατασκευάστηκαν αργότερα ήταν κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου μαγνησίου και συγκολλημένη.Το "Cyclone", το οποίο κατασκευάστηκε το 1962, χρησιμοποιεί ένα νέο τύπο πλάκας που περιστρέφει ράβδους και πλάκες ενσωμάτωσης σε ένα σύνολο, μειώνοντας το βάρος του κύτους κατά 10% έως 15%.5 μέτρα μήκος, 9,0m πλάτος, έχει προσαύξηση 3,0m, εκτόπισμα 108t, ισχύ 3181kW, και ταχύτητα 92,5km/h.     Από το 1928, το κράμα αλουμινίου χρησιμοποιήθηκε σταδιακά για την κατασκευή της υπεργολυτικής δομής μεγάλων πλοίων, και εκείνο το έτος κατασκευάστηκαν σπίτια στο κατάστρωμα χρησιμοποιώντας υλικά από κράμα αλουμινίου.Το 1939, το άνω κατάστρωμα, οι πύλες και οι κάγκελοι του νορβηγικού φορτηγού πλοίου "Fernplant" με χωρητικότητα φορτίου 8.800 τόνων κατασκευάστηκαν από κράμα αλουμινίου, χρησιμοποιώντας 14 τόνους αντί 40 τόνων χάλυβα.Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η μεταλλουργική βιομηχανία σημείωσε σημαντική πρόοδο, χρησιμοποιώντας ευρέως το κράμα αλουμινίου για την κατασκευή της υπερδομής των πλοίων, και η χρήση και η καθημερινή προμήθεια αυξήθηκε,ειδικά για μερικά πολυτελή κρουαζιερόπλοια: το 1952, το κρουαζιερόπλοιο των Ηνωμένων Πολιτειών των Ηνωμένων Πολιτειών μοιράστηκε 2000 τόνους αλουμινίου, με μήκος 305 μέτρα, πλάτος 37 μέτρα, εκτόπισμα 5914 τόνων,και χωρητικότητας επιβατών 2000 ατόμωνΤο 1960 οι Βρετανοί κατασκευάστηκαν γιγάντια πλοία Oriana και Canberra που χρησιμοποιούσαν πάνω από 1000 τόνους αλουμινίου, με το πρώτο να έχει μετατόπιση 40 kt και το δεύτερο να έχει μετατόπιση 48 kt.     Τα υλικά από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιούνται επίσης για την κατασκευή άλλων πολιτικών πλοίων: στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ορισμένα δεξαμενόπλοια πετρελαίου που κατασκευάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο είχαν πλάκες επένδυσης από κράμα 5XXX σειράς 5054,και κάθε δεξαμενόπλοιο κλάσης 30kt χρησιμοποίησε περισσότερα από 1000 τόνους αλουμινίου;Το αλιευτικό σκάφος RedRose, κατασκευασμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1951, χρησιμοποίησε 27 τόνους αλουμινίου.Το 1964, η Ουγγαρία σχεδίασε ένα αλιευτικό σκάφος 100 τόνων από χρυσό αλουμίνιο, χρησιμοποιώντας κράμα αλουμινίου που περιέχει 2,5% έως 4% Mg ως κύριο υλικό.Το 1964 οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν μια φορτηγίδα από αλουμίνιο, η οποία χρησιμοποίησε πάνω από 180 τόνους υλικού αλουμινίου.Χρησιμοποιήθηκε κράμα 5083, και η χωρητικότητα φορτίου ήταν 14% υψηλότερη από αυτή των βαρκών χάλυβα.Το κύτος του αμερικανικού ρυμουλκούμενου Sauter συγκολλείται με κράματα 5083 και 5086, γεγονός που μειώνει το χρόνο κατασκευής κατά περίπου 30% σε σύγκριση με τις ατσάλινες φορτηγίδες.Τα σιδηροδρομικά πλοία που κατασκευάστηκαν από τη Σοβιετική Ένωση συγκολλήθηκαν με κράματα 5056 και 5466.Το 1916, η Βρετανία κατασκεύασε δύο πλοία μεταφοράς βιοαερίου, και οι εννέα δεξαμενές βιοαερίου στο πλοίο ήταν συγκολλημένες με κράμα αλουμινίου.